Галеон «Принц Вилльем. Галеон «Принц Вилльем Масштабы моделей деревянных кораблей принц вильямс

На карте мира, датированной примерно 1680 годом, видно, что большая часть береговой линии Австралии, за исключением восточного ее побережья, была уже исследована. Это стало возможно благодаря плаваниям голландцев в 17 веке, примерно на сотню лет раньше капитана Джеймса Кука, который на барке «Эндевор» (HMS Endeavor) исследовал и нанес на карту восточное побережье Австралии.
Таким образом, корабль «Принц Вилльем» можно считать типичным представителем "ост-индийца" той эпохи.
В свое время «Принц Вилльем» был одним из лучших торговых судов в мире. Построенный в Миддлебурге (Middleburg) в Зеландии (юг Голландии) с водоизмещением в примерно 2000 тон, он намного превосходил по размерам корабли флота Объединенной Голландской Ост - Индийской Компании (Vereendige Oostindische Compagnie), флагманом и гордостью которого он являлся. Закладка киля корабля состоялась в 1649 году, спущен на воду 1 января 1650 года и окончательно снаряжен 5 мая 1651 года, когда он вышел в свое первое плавание, держа курс на Батавию.
Хотя постройка велась в Зеландии, на юге Голландии, «Принц Вилльем» был построен, как, впрочем, и все суда Ост - индийской компании, по амстердамским меркам, иными словами, используя старый амстердамский фут, который был равен 28,31 см., что примерно равнялось английскому футу (30,48 см.), состоящему из 12 дюймов. По данному стандарту длина от форштевня до ахтерштевня составляла 118 футов (33,4 м), углубление корпуса 18 футов (5,1 м) и ширина по бимсам 45 футов (12,7 м).
«Принц Вилльем» был спроектирован с двумя полными палубами, но благодаря значительной высоте трюма позже появилась возможность установить выше грузового трюма орлоп-дек, на котором располагались жилые помещения для дополнительного экипажа на время боевых действий.
В соответствии с традицией того времени три мачты «Принца Вилльема» с прямым парусным вооружением были установлены в идеально точном месте. Верхняя палуба делилась на 11 равных частей, и фок-мачта отстояла на расстоянии одной части от носа. Грот-мачта устанавливалась близко или ровно по центру, а бизань отстояла на расстоянии одной части, считая от кормы. Данный способ установки оказался очень удачным.
По плану парусности голландские парусных дел мастера внедрили свой метод расчета, который также превосходно себя зарекомендовал. Для того, чтобы рассчитать оптимальное количество необходимой парусины, нужно было умножить ширину куска парусины (который обычно был равен 30 «большим пальцам», мера длины которая соответствует одному 1 эллю * , или приблизительно одному английскому ярду (91,4 см) на количество футов, составлявших ширину корабля по бимсу, прибавить к получившейся сумме ноль и разделить на шесть, в результате получалось количество эллей парусины, необходимое для полного комплекта парусов. Иными словами, на корабль с шириной в 30 футов требовалось 30 x 30 = 900, плюс ноль = 9000, разделить на 6 = 1500 эллей парусины. Эта гениальная формула расчета, введенная голландцами, применялась на протяжении 17-18 веков.
Помимо практических аспектов, «Принц Вилльем» был очень красивым кораблем, декор и резные детали которого вызывали истинное восхищение. Двухтонная вырезанная из твердой древесины носовая фигура в форме льва, приготовившегося к прыжку, была одной из десятков скульптур, обильно украшавших корму, нос и борта корабля. И это несмотря на расчетливость и бережливость голландских бюргеров, обычно не позволявших себе таких вольностей. Но известно, что, потратив большие суммы на вознаграждения для резчиков по дереву, общий бюджет на выплаты жалования тем, кто пришел позже для проведения окраски, был ограничен всего лишь 160 флоринами.
Маляры и художники смогли выйти из данной ситуации оригинальным способом. Не имея средств на окончательное золочение, они сначала покрасили скульптуры и резьбу желтоватой охрой, а затем покрыли составом из смолы, смешанной с серой. При ярком солнечном свете или свете излучаемого двумя большими кормовыми фонарями корабля, создавалось впечатление, что резьба и скульптуры были позолочены. Таким образом, кормовые украшения должны были выглядеть великолепно.
Кормовой декор включал в себя щиты с гербами Объединенной Голландской Ост - Индийской Компании и города Миддленбурга, раскрашенный резной барельеф Принца Вилльема II , окруженного львами, трубящими в трубы ангелами, а также воинами, наядами и дельфинами. Большая часть резьбы не была сильно выпуклой либо же в ней имелись отверстия, позволявшие свободно проходить воздушному потоку.
В мирное время экипаж «Принца Вилльема» составлял 150 человек и также, как и остальные «ост-индийцы» - английские и голландские, был хорошо вооружен.
Будучи торговым кораблем, на «Принце Вилльеме» было предусмотрена установка 32 орудий, из них 24 орудия весом по две с половиной тонны каждое, стрелявшие 24 фунтовыми ядрами, калибр еще шести орудий варьировался от 18 до 24 фунтов, также присутствовали две небольшие бронзовые пушки, которые, вероятно, устанавливались на верхней палубе.
Наиболее удивительным сегодня выглядит тот факт, что Объединенная Голландская Ост - Индийская Компания, будучи коммерческим предприятием, возглавлялась 17 директорами из 7 практически независимых провинций, четкие и определенные нормы поведения и ведения дел в Компании давали удивительные результаты.
На каждом корабле Компании было два «хозяина»: капитан и торговец. Последний был обличен всей полнотой власти в делах, касающихся груза и пункта назначения, капитан же отвечал за навигацию, дисциплину и безопасность путешествия.
В своем изначальном качестве торгового судна «Принц Вилльем» оставался очень недолго. После одного плавания в Батавию, из которой он вышел 19 декабря, по возвращению в Голландию 28 июня 1652 года, он был аннексирован у Компании вместе с четырьмя другими кораблями на нужды военно-морского флота для войны с Англией. Как военному кораблю «Принцу Вилльему» полагалось иметь по крайней мере 40 орудий, что, в свою очередь, повлекло за собой прорезку дополнительных орудийных портов. Для того, чтобы расположить дополнительное вооружение, большую часть полубака пришлось разобрать. Скорее всего, переоснащение было выполнено в большой спешке, так как уже в октябре того же года корабль принял участи в сражении у Доунса (Downs). В сражении, в котором он участвовал под командованием Витте де Вита (Witte Corneliszoon de With) корабль был сильно поврежден.
В 1653 году «Принц Вилльем» был возвращен владельцам - Объединенной Голландской Ост - Индийской Компании и вновь был переоборудован в «купца». В общей сложности корабль совершил 17 плаваний, большинство из которых между Зеландией и Батавией, принося огромные прибыли своим владельцам из Компании. 13 декабря 1661 «Принц Виллем» вышел в свое последнее плавание, а 10 или 11 февраля около острова Брэндона (Brandon) он потерпел крушение.
Любопытно, что хотя «Принц Вилльем» никогда не заходил в их страну, японцы потратили несколько миллионов долларов, чтобы построить в 1984-85 годах в Маккуме (Makkum) его точную копию. Руководствуясь старинными изображениями и прекрасно сохранившейся моделью того времени «Принца Вилльема» в Амстердамском Морском Музее (Amsterdam Scheepvaart Museum), мастера из Нидерландов проделали громадную работу, и теперь корабль стоит во всей своей красе, в специально воссозданной «голландской» гавани в Нагасаки. И только лишь благодаря увлечению всей своей жизни и труда голландского военно-морского историка Германа Кеттинга (Herman Ketting), сегодня он выглядит и вызывает точно также чувства, как и в те времена, когда он был покорителем морей.

Видно, что большая часть береговой линии Австралии, за исключением восточного ее побережья, была уже исследована.

Это стало возможно благодаря плаваниям голландцев в 17 веке, примерно на сотню лет раньше капитана Джеймса Кука, который на барке «Эндевор» (HMS Endeavor) исследовал и нанес на карту восточное побережье Австралии.
Таким образом, корабль «Принц Вилльем» можно считать типичным представителем «ост-индийца» той эпохи.


был одним из лучших торговых кораблей своего времени

Водоизмещением около 2000 тон, принадлежащий Объединенной голландской Ост-Индской (Vereendige Oostindische Compagnie) компании (существовала, кроме этого, британская Ост-Индская компания).


Корабль «Принс Виллем»
Корабль «Принс Виллем»

Его киль был заложен Миддлебурге в 1649году. «Принц Вилльем» был на редкость изящным кораблем. Его резные детали вызывали неподдельное восхищение. Фигура на носу в форме льва, который готовится к прыжку, была лишь одной из нескольких десятков скульптур, украшавших нос, корму и борта корабля. Этот декор был выполнен. несмотря на расчетливость и скупость голландских бюргеров. Однако известно, что, потратив огромные суммы на оплату искусства резчиков по дереву,сам общий бюджет жалования тем мастерам, которые пришли позже для проведения окраски, составлял всего лишь 160 флоринов.Маляры и художники нашли оригинальный выход из создавшейся ситуации. При отсутствии денег на окончательное золочение, изначально они покрасили резьбу и скульптуры желтоватой охрой, потом покрыли смоленым составом, смешанным при этом с серой. Яркий солнечный свет или свет, излучаемый двумя фонарями, находящимися на корме корабля, создавали впечатление, будто скульптуры и резьба были позолочены. Кормовые украшения, таким образом, стали выглядеть великолепно.
Декор кормы, так же, включал в себя гербовые щиты города Миддлебурга и Объединенной Голландской Ост – Индийской Компании плюс резной барельеф Принца Вилльема II , который был окружен львами, и ангелами трубящими в трубы, кроме того наядами, воинами и дельфинами. В свой первый рейс к берегам Батавии судно отправилось 5 мая 1651, с экипажем из 176 человек: в том числе 93-бойцы абордажной команды и 22 человека-женщины и дети.


Корабль «Принс Виллем»
После одного плавания в Батавию,

из которой «Prince Willem» вышел 19 декабря, по возвращению в Голландию 28 июня 1652 года, он был аннексирован у Компании вместе с четырьмя другими кораблями на нужды военно-морского флота для войны с Англией.


Корабль «Принс Виллем»

Для использования его в качестве линкора. Перед войной судно прошло модернизацию: помимо разрушения переборок бака и квартердека, 6 пушек были добавлены на орудийные батареи под палубой, открыв 3 новых орудийных порта с каждого борта носовой части, так-же был убран кубрик.


Корабль «Принс Виллем»

Какой-то период «Prince Willem» служил в качестве флагманского корабля знаменитого адмирала Витте де Витта; в октябре 1652, он принял участие в битве у Доунса (Downs), тогда он был значительно поврежден. В 1653 году «Принц Вилльем» был возвращен владельцам — Объединенной Голландской Ост – Индийской Компании и вновь был переоборудован в «купца». В общей сложности корабль совершил 17 плаваний, большинство из которых между Зеландией и Батавией, принося огромные прибыли своим владельцам из Компании . 23 декабря 1661 года, «Prince Willem» отплыл из Батавии в составе из трех кораблей в сторону Нидерландов.


Корабль «Принс Виллем»

Командовал флотилией Арнольд де Вламинг Ван Одшорн, губернатор Амбона.
Небольшой флот никогда не достиг порта своего назначения: возможно, из-за сильного шторма, корабли потерпели крушение недалеко от острова Брэндон, утонув со всем своим грузом.

Чаще всего такие крушения происходили из-за резкого шквала ветра при нерифленых парусах.


Корабль «Принс Виллем»
На фотографиях представлена модель судна

до мобилизации без дополнительных баковых орудий, как типичный представитель торгового судна.

Модель выполнена по чертежам, и с использованием материалов, предложенных инженерами итальянской фирмы .

Обшивка модели состоит из двух слоев. Внутренний выполнен из строганых реек древесины лайма. Наружный-же собран из полированных ореховых ламелей различного сечения. Еще в элементах данной модели используются бук, самшит и бамбук.

Украшения палубы, бортов и кормы отлиты из мягкого сплава и окрашены. Так же для передачи мелких узоров используются элементы фототравления. Орудия выточены из металла всего судно несло 30 двадцать четырех фунтовых орудий и 28 восемнадцати фунтовых оудий. У палубной артилерии опердека и кватердека лафеты деревянные.

Стоящий такелаж выполнен из растительных нитей различного деаметра (от 0,25 мм до 3 мм) для точной передачи масштаба. Бегущий выполнен из белых нитей (0,20мм, 0,25мм., 0,5мм.).

Модель выполнена в масштабе 1:100

Габариты модели:

Длинна с бушпритом — 730 мм.

Высота от стапеля до топа клотика грот мачты — 580 мм.

Ширина грот реи на курсе Фордевинд — 305 мм.

Предлагаем Вашему вниманию обзор строительства серии моделей корабля Голландской Ост-индской компании "Принц Виллем", 1651 г. постройки. Исходными материалами для работы над моделями послужила книга "ПРИНЦ ВИЛЛЬЕМ" корабль Голландской Ост-Индской компании 17 века" Германа Кеттинга.

Я приступил к работе над проектом в апреле 2007 года. Предполагалось, что одновременно будут заложены две модели этого корабля. Я планировал отработать на этой модели новые для меня технологии изготовления корпуса. Также хотелось сделать две модели в разных вариантах окончательного внешнего вида, чтобы посмотреть на реакцию заказчиков. Отсутствие в регионе постоянных выставочных площадок и удаленность от морских музеев, приводит к тому, что представления потенциальных заказчиков о внешнем виде модели парусного корабля формируются под впечатлением от просмотра картин, кинофильмов и фотоматериалов. Поэтому заказчики упорно консервативны в требованиях к внешнему виду модели парусника. Хочется сдвигать ситуацию, чтобы иметь возможность делать модели разными по внешнему виду. Также хотелось найти для модели этого корабля такое сочетание материалов, способов их обработки и окончательного внешнего вида, чтобы модель создавала ощущение созерцания реального корабля, вернувшегося из плавания.

Корпус делал по технологии А. Баранова, г. Одесса, которую он описывал на разных форумах. Она общеизвестна, поэтому не нуждается в подробном описании. Разъемная болванка была сделана из фанерного каркаса и заполнена сосновыми брусками, потом окончательно отшлифована. Скорлупу корпуса выклеивал не из сосновых реек, а из липовых. На мой взгляд, они больше подходят для этой цели. Липа более гибкая, мягкая и не скалывается.


Фото 1 Фото 2

На Фото. 1 виден этап поклейки первого слоя по гидроизолирован-ной болванке. На Фото. 2 первая скорлупа снята с болванки и в нее вклеены черновые бимсы. На заднем плане видна болванка с частично готовым первым слоем скорлупы для второй модели. Обе модели строились с закрытыми орудийными портами нижней палубы, поэтому бимсы выклеивались сразу на уровне установки верхней орудийной палубы. Бимсы клееные из липовых планок, в три слоя, на шаблоне.

Черновая палуба набиралась из липовых реек. После окончания черновой палубы, вклеил вставки под круглые орудийные порты верхней палубы. После этого начал отделку бортов выше ватервейсов и палубы шпоном тика. Работал с этим деревом первый раз, выбирал на складе фирмы из большого количества образцов разных шпонов. Понравилась текстура, знал, что дерево использовалось в разное время на различные цели на реальных кораблях. Поэтому решил попробовать.

Клеил по методике А.Баранова. Шпон на "Момент". С зазором для палубы 0.3-0.4 мм. После наклейки всех реек шпона, отшлифовал, очистил от пыли и прошпаклевал. Шпаклевка - смесь черной акриловой краски и шпаклевки автомобильной "Янтарь". Потом, на следующей модели, пробовал шпаклевать просто густой краской - тот же результат. Сразу после нанесения шпаклевки, надо приступать к цыклеванию. Аккуратно убираем слой шпаклевки с палубы и удаляем мусор щеткой. Даем шпаклевке окончательно высохнуть. После этого можно шлифовать поверхность. Шлифовка шкуркой затирает пыль в поры дерева, проявляется текстурный рисунок. После шлифовки легко пройтись по палубе острой циклей.


Фото 3 Фото 4

На Фото 3. результат. Это не сосновая серовато-белая палуба реального корабля, но есть эффект старого дерева. С этим надо еще работать, но результат мне понравился.

После окончания работ с палубой и шпонированием внутренних бортов, приступил к имитации шпангоутов внутри бортов. Устанавливал по местам обозначенным на чертежах. Материал - орех. На Фото 4 - верхние оконечности шпангоутов выше палубы.

Занимался внутренним пространством корпуса вплоть до установки палуб надстроек, декора на передней переборки бака и надстроек кормы.


Фото 5 Фото 6

На Фото. 5 общий вид корпуса перед переходом на внешнюю сторону бортов. На Фото 6. - передняя переборка бака.

После завершения работ на внутреннем пространстве борта перешел на внешнюю часть борта. Сначала выклеил планки бархоутов, потом начал шпонировать пространство между бархоутами.


Фото 7 Фото 8 Фото 9

На Фото 7 видна часть борта с наклееными планками бархоутов и досок обшивки. На Фото 8 - фрагмент обшивки внакрой. Выполнялась обшивка из шпона. По завершении работ в верхней части корпуса перевернул модель и занялся оклейкой днища. На Фото 9 - результат.


Фото 10 Фото 11

Имитировал крепление досок обшивки медной проволокой - Фото 10, 11.

После завершения отделочных работ на бортах (установка обкладок пушечных портов, русленей, конструкции гальюна, гальюнной фигуры) покрыл весь корпус морилкой Pinotex.


Фото 12 Фото 13

Результат - на Фото 12,13. После этого - изготовил орудия, установил их на верхнюю палубу.


Фото 14

Орудия - литье из сплава олова и свинца (Фото 14).


Фото 15 Фото 16 Фото 17

Фото 18 Фото 19

Когда был готов корпус (Фото 15-19), перешел к изготовлению и установке мачт.


Фото 20 Фото 21 Фото 22 Фото 23

Делал их из груши, натирал восковой мастикой. Стоячий такелаж свивал и х/б нитки и пропитывал морилкой (Фото 20-23).

После окончания работ на мачтах приступил к изготовлению рей и парусов. Реи делал из груши, окрашивал черной акриловой краской и пропитывал морилкой Pinotex.


Фото 24 Фото 25 Фото 26

Паруса были сделаны из бязи, пропитаны клеевым раствором. Имитация соединений полотен в парус выполнена на швейной машине (Фото 24-26).


Фото 27 Фото 28 Фото 29

В окончательном виде перед отправкой заказчику модель выглядела вот так - Фото 27-29.

Вторую модель из этой серии я делал аналогично, с использованием тех же технологий и приемов. Только в парусное вооружение были внесены изменения. Я свернул нижний ярус парусов.


Фото 30 Фото 31

То, что получилось можно видеть на Фото 30-31.

В марте 2008 года на стапель была поставлена третья модель этого корабля. На ней я делаю открытыми орудийные порты нижней орудийной палубы - это основное конструктивное отличие третьей модели от первых двух.


Фото 32 Фото 33

На Фото 33 - скорлупа с прорезанными орудийными портами и шпонированной внутренней частью борта. На этой модели все детали корпуса и рангоута выполняются из груши, планки обшивки, палубные планки - шпон тика. Я решил на этой модели уйти от традиционной цветовой гаммы на бортах. Я нашел в интернете ресурс, на котором была размещены статья о диораме острова Texel, Голландия. Внешний вид моделей, фото которых были представлены в статье, мне очень понравился. Поэтому решил использовать три цвета по внешнему борту.


Фото 34 Фото 35 Фото 36 Фото 37

На Фото 34-37 последовательно изменения на бортах по окраске. Зеленая - акриловая краска, средняя полоса - морилка из нескольких оттенков красного и оранжевого, нижняя полоса - битумный лак, разведенный уайт-спиритом. Днищевая часть выкрашена краской из аэрозоля. Маленький момент по имитации болтов крепления бархоутов. Модель будет стоять в офисном помещении. В той его части, которая немного затемнена. Поэтому я увеличил толщину бархоутов и диаметр заклепок, чтобы даже в приглушенном свете с расстояния просматривались контуры самих бархоутов и заклепки на них.


Фото 38

Гвозди крепления обшивки делал из медной проволоки. Фото 38.


Фото 39

На нижней палубе установлены орудия и палубное оборудование - Фото 39.

На модели огромное количество резьбовых элементов. Это делает модель интересной для заказчика и сложной для моделиста. Я резал все из дерева. На первых двух моделях из ореха, на третьей - из груши. Если придется делать эту модель еще раз, и удастся убедить заказчика в целесообразности делать элементы декора литьем, модель от этого только выиграет. Элементы декора нужно будет отливать и чернить.


Фото 40 Фото 41 Фото 42 Фото 43

Пока то, что вырезано по дереву выглядит так - Фото 40, переборка бака. Фото 41 - кормовые надстройки. Фото 42 - фигура гальюна. Фото 43 - обкладки портов, ступени забортного трапа, окантовка отверстий для проводки бегучего такелажа и т.д.


Фото 44 Фото 45 Фото 46 Фото 47

Фото 44 - 47 - декор кормы. Покрытие декора - первый слой морилка Pinotex, второй - битумный лак. Потом надо будет после высыхания пройтись несколько раз: шкуркой, покрыть опять, шкуркой, покрыть.

Первая часть обзора о строительстве модели закончилась на том, что были выполнена основные работы на корпусе модели. Следующим этапом стали работы по изготовлению и установке мачт, стоячего такелажа. Фото 1- 27 фиксируют последовательность этих работ.


Фото 1 Фото 2 Фото 3 Фото 4

Фото 5 Фото 6 Фото 7 Фото 8

Фото 9 Фото 10 Фото 11 Фото 12

Фото 13 Фото 14 Фото 15 Фото 16

Фото 17 Фото 18 Фото 19 Фото 20

Фото 21 Фото 22 Фото 23 Фото 24

Фото 25 Фото 26 Фото 27

При изготовлении мачт и марсовых площадок я использовал грушу. После покраски топов мачт и шпоров стеньг, марсовых площадок черной акриловой краской, я покрывал дерево олифой, разбавленной уайт-спиритом. После высыхания, тонировал слабым раствором битумного лака. При изготовлении стоячего такелажа использовал х/б нить зеленоватого оттенка. Вил все необходимые диаметры из одной нитки, в три стренда. Все нити пропитаны слабым раствором ПВА, потом тонированы слабым раствором битумного лака. На этой модели я отрабатывал некоторые элементы и приемы первый раз. Например, изготовление мусинга штагов (фото 15). Технику знал визуально, но попробовал сделать первый раз на этой модели.
По мере установки мачт, на палубу начали приходить ходовые концы. Некоторые фрагменты их крепления Вы можете видеть на фото 28 – 33.


Фото 28 Фото 29 Фото 30 Фото 31

Фото 32 Фото 33

После установки мачт, приступил к изготовлению парусов. Для парусов использовалась парашютка, хб с синтетикой. Имитацию швов на полотнищах выполнил прорыванием. Вынимал одну нитку. Кромки и нашивки– все как всегда (фото 34- 36).


Фото 34 Фото 35 Фото 36

По новому для себя крепил ликтрос. Выполнял эту операцию на швейной машине. Техника от Алексея Баранова. Результат мне понравился (фото 37 – 41).


Фото 37 Фото 38 Фото 39 Фото 40

Фото 41

После изготовления парусов, пропитал их слабым раствором битумного лака. На модели должны были быть убраны брамсели, бовенд-блинд, блинд и бизань. Убирал по технике, которую посмотрел у Алексея Баранова. Результат можно видеть на фото 42 – 48.


Фото 42 Фото 43 Фото 44 Фото 45

Фото 46 Фото 47 Фото 48

Еще новым для себя способом сделал флаги. Новое было в окрашивании. Изготовил сами флаги из предварительно окрашенных полос ткани. Ткань – немецкий белый тик. Красил красителями для ткани. Полосы склеил ПВА. Потом флаги окрасил слабым раствором битумного лака. Результат на фото 49 - 51.


Фото 49 Фото 50 Фото 51

На фото 52 – 53 можно видеть кормовой фонарь.


Фото 52 Фото 53

Когда были установлены бовенд-блинд, блинд, бизань и брамсели, я перевез модель к заказчику. Грот, фок и марсели я ставил уже у него. На фото 54 – 57 можно видеть модель в том помещении, где она достраивалась.


Фото 54 Фото 55 Фото 56 Фото 57

После установки всех парусов, я вывез модель в студию на пару часов. Это также для меня был новый опыт. Фотограф работал с моделью первый раз. То, что получилось Вы можете видеть на фото 58 - 74.


Фото 58 Фото 59 Фото 60 Фото 61

Фото 62 Фото 63 Фото 64 Фото 65

Фото 66 Фото 67 Фото 68 Фото 69

Фото 70 Фото 71 Фото 72 Фото 73

Фото 74

На этой модели понял, что стеклянные колпаки на модель, которые я делал для моделей, имеют свои предельные размеры. Я их заказывал в конторе, которая склеивала мне колпак на прозрачном клее. Получался аквариум, без стоек и деревянной обкладки. Колпак уходил нижним периметром в паз на подставке. Получалась прозрачная конструкция. Модель ничем не была закрыта. Обзор со всех сторон был полный. Но такая конструкция имеет свои ограничения по размерам. И этот предел был достигнут на этой модели. Модель стопушечника в водной поверхности придется закрывать уже по-другому. Получится целый шкаф. Но это уже немного в сторону и совсем другая история.
Модель закончена и заняла свое место в кабинете заказчика. По моим ощущениям, модель получилась интереснее, чем две предыдущие модели этого корабля. Что-то я сделал на этой модели упрощенно. Совершил некоторые ошибки и промахи. Что-то мне удалось. Хотелось бы продолжить голландскую тему. Может не на модели этого корабля (сделать еще одного Принца было бы уже просто забавно, тем более, что у меня уже есть вариант того, как может выглядеть следующая модель этого корабля). Красивые корабли строили голландцы, хочется соответствовать в своей работе тому, что они вкладывали в свои детища.

Заложенный в 1650 году, Prins Willem был самым большим судном в голландской Ост-Индийской компании. Его команда состояла из 254 моряков плюс 22 человека их семей. Сразу же после первого своего плавания Prins Willem был переоборудован под военный корабль. Он участвовал в 1652 году в битве под Duins. Тогда им командовал адмирал Витте де Витт.

Содержимое набора модели корабля

Модель корабля из дерева итальянской фирмы COREL основывается на модели этого судна 17-го века, которая выставлена в музее города Амстердам и показывает Prins Willem уже как военный корабль. Наборная конструкция корпуса с двойной обшивкой , из превосходных как по подбору, так и по качеству обработки материалов. Высокая корма, оставшаяся в наследство от галеонов украшена богатой резьбой. Следствием высокой кормы является наличие множества дополнительных палуб, которые поднимаются ступенями. Это дает возможность установить прекрасные перила и трапы, дополнительные пушки, двери и окна.

Литые пушки под бронзу , сотни металлических элементов декора корабля, готовые к установке мелкие деревянные детали - всё это выполнено в типичном для фирмы COREL высоком качестве. На этой модели предусмотрены даже ядра! Дополнительно идет лист с фототравленными деталями. Подробные инструкции и детальные чертежи помогут вам изготовить эту внушительную модель корабля.

Начиная с 2011 года, в связи с изменением технологии, печать на флагах размытая.

О нас
Мы обещаем, что:

  • имея более, чем 15-летний опыт, мы предлагаем только лучшие товары на рынке, отсеивая явные провальные изделия;
  • точно и быстро доставляем товары нашим клиентам по всему миру.

Правила обслуживания клиентов

Мы рады ответить на любые адекватные вопросы, которые у вас возникли или могут возникнуть. Пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить вам как можно скорее.
Наша сфера деятельности: сборные деревянные модели парусников и других кораблей, модели для сборки паровозов, трамваев и вагонов, 3D модели из металла, сборные механические часы из дерева, модели-конструкторы зданий, замков и церквей из дерева, металла и керамики, ручные и электроинструменты для моделирования, расходные материалы (лезвия, насадки, шлифовальные принадлежности), клея, лаки, масла, морилки для дерева. Листовой металл и пластик, трубки, профиля из металла и пластика для самостоятельного моделирования и изготовления макетов, книги и журналы по работе с деревом и по парусной тематике, чертежи кораблей. Тысячи элементов для самостоятельной постройки моделей, сотни видов и типоразмеров реек, листов и плашек ценных пород дерева.

  1. Доставка по всему миру. (за исключением некоторых стран);
  2. Быстрая обработка поступивших заказов;
  3. Фотографии, представленные на нашем сайте, сделаны нами или предоставлены производителями. Но в некоторых случаях производитель может менять комплектацию товара. В этом случае представленные фотографии будут носить справочных характер;
  4. Указанные сроки доставки предоставляются перевозчиками и не включают в себя выходные и праздничные дни. В пиковые моменты (перед Новым Годом) сроки доставки могут быть увеличены.
  5. Если вы не получили оплаченный заказ в течение 30 дней (60 дней для международных заказов) с момента отправки, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы отследим заказ и свяжемся с вами как можно скорее. Наша цель – удовлетворение клиентов!

Наши преимущества

  1. Все товары лежат на нашем складе в адекватных количествах;
  2. Мы имеем самый большой в стране опыт по тематике деревянных моделей парусников и поэтому всегда можем объективно оценить ваши возможности и посоветовать, что выбрать под ваши потребности;
  3. Мы предлагаем вам различные способы доставки: курьером, обычной и ЕМС почтой, СДЭК, Боксберри и Деловые Линии. Эти перевозчики могут полностью закрыть ваши потребности по срокам, стоимости и географии доставки.

Мы твердо верим, что станем вашим лучшим партнером!

Вверх